{"id":1790,"date":"2025-07-09T15:10:56","date_gmt":"2025-07-09T18:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/contexto.inf.br\/?p=1790"},"modified":"2025-07-09T15:33:02","modified_gmt":"2025-07-09T18:33:02","slug":"ferronorte-como-braco-da-ferroeste-pode-fazer-parana-ter-a-melhor-logistica-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contexto.inf.br\/?p=1790","title":{"rendered":"FerroNorte como “bra\u00e7o” da FerrOeste pode fazer Paran\u00e1 ter a Melhor Log\u00edstica do Brasil"},"content":{"rendered":"
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FERROESTE + FERRONORTE: ARTICULA\u00c7\u00c3O ESTRAT\u00c9GICA PODE COLOCAR O PARAN\u00c1 NA VANGUARDA LOG\u00cdSTICA NACIONAL<\/p>\n\n\n\n

Estudos validam proposta de ge\u00f3grafo para integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de 188 km entre Cianorte e Gua\u00edra.<\/p>\n\n\n\n

A reativa\u00e7\u00e3o da FerroNorte (Ferrovia Cianorte a Maring\u00e1) e amplia\u00e7\u00e3o do trecho de 188 km entre Cianorte e Gua\u00edra surge como projeto decisivo para transformar o Paran\u00e1 em refer\u00eancia log\u00edstica do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A proposta do ge\u00f3grafo e professor Stallone Ribeiro se respalda por estudos do Minist\u00e9rio dos Transportes, como a Nota T\u00e9cnica n\u00ba 10\/2025 da Secretaria Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio (SNTF), com dados concretos que comprovam sua viabilidade (anexa no final do texto).<\/p>\n\n\n\n

Viabilidade T\u00e9cnica e Econ\u00f4mica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com investimento estimado em R$ 2,28 bilh\u00f5es (R$ 12,1 milh\u00f5es por quil\u00f4metro, conforme Tabela VALEC 2024), o projeto apresenta custo 47% inferior \u00e0 m\u00e9dia de novas ferrovias<\/strong>. Essa vantagem decorre da recupera\u00e7\u00e3o de 85% do leito existente entre Cianorte e Maring\u00e1 (70 km) e da constru\u00e7\u00e3o de apenas 188 km de novos trilhos at\u00e9 Gua\u00edra.<\/p>\n\n\n\n

O prazo de implanta\u00e7\u00e3o de 4 anos \u00e9 metade do previsto para a FerrOeste, conforme cronograma da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<\/p>\n\n\n\n

A demanda garantida de 7,2 milh\u00f5es de toneladas anuais de gr\u00e3os e prote\u00ednas animais<\/strong> \u2014 origin\u00e1ria de 18 munic\u00edpios do noroeste paranaense e sul do Mato Grosso do Sul (Diagn\u00f3stico Log\u00edstico SEIL-PR\/2023) \u2014 assegura retorno financeiro acelerado.<\/p>\n\n\n\n

Estudos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF\/2024) projetam economia de 35% nos fretes em rela\u00e7\u00e3o ao modal rodovi\u00e1rio<\/strong> que, com os novos ped\u00e1gios no Paran\u00e1, tornam o anel ferrovi\u00e1rio ainda mais \u00fatil para aumentar a efici\u00eancia do transporte com redu\u00e7\u00e3o dos custos.<\/p>\n\n\n\n

Complementaridade Operacional com a Ferroeste<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Enquanto a Nova Ferroeste (380 km entre Guarapuava e Gua\u00edra) demanda R$ 9,8 bilh\u00f5es e enfrenta desafios em terrenos in\u00e9ditos, a FerroNorte destaca-se pela efici\u00eancia: aproveita infraestrutura ociosa e reduz impactos ambientais em 60%<\/strong>, segundo Estudo de Impacto Ambiental da VALEC (2022).<\/p>\n\n\n\n

A conex\u00e3o f\u00edsica da FerroNorte com a FerrOeste em Gua\u00edra, conforme proposto pelo professor Stallone Ribeiro, criar\u00e1 um anel ferrovi\u00e1rio de 1.200 km<\/strong>, integrando Cascavel, Maring\u00e1, Londrina, Pinta Grossa, Curitiba, o Porto de Paranagu\u00e1 e se conectando com outros Estados como Mato Grosso do Sul, S\u00e3o Paulo e pa\u00edses do Mercosul.<\/p>\n\n\n\n

Essa malha reduzir\u00e1 em 214 km a dist\u00e2ncia para escoamento de gr\u00e3os do noroeste paranaense, potencializando 19% do Valor Bruto de Produ\u00e7\u00e3o Agropecu\u00e1ria do Paran\u00e1 (R$ 48 bilh\u00f5es\/ano, IBGE\/2023).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O modelo operacional unificado previsto na Resolu\u00e7\u00e3o ANTT 5.842\/2024 permitir\u00e1 gest\u00e3o compartilhada de custos e receitas.<\/p>\n\n\n\n

Impactos Multissetoriais Comprovados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na economia<\/strong>: Atender\u00e1 22 ind\u00fastrias da regi\u00e3o de Maring\u00e1 com demanda documentada (Associa\u00e7\u00e3o Comercial e Industrial de Maring\u00e1\/2025) e integrar\u00e1 o Corredor do Vinho (PR-323), ampliando rotas tur\u00edsticas. Se considerar as regi\u00f5es de Cianorte e Umuarama, o potencial fica ainda maior.<\/p>\n\n\n\n

Na sustentabilidade<\/strong>: Reduzir\u00e1 142 mil toneladas de CO\u2082 anuais \u2014 equivalente a 1,2 milh\u00e3o de \u00e1rvores plantadas (Minist\u00e9rio do Meio Ambiente\/2025). <\/p>\n\n\n\n

Na infraestrutura<\/strong>: Migrar\u00e1 18 mil caminh\u00f5es\/ano para trilhos, descongestionando rodovias em todas as regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mecanismos Execut\u00e1veis e Pr\u00f3ximos Passos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto est\u00e1 alinhado ao Plano Nacional de Ferrovias 2035 (Portaria MT 1.089\/2022) e qualifica-se para recursos do Fundo Ferrovi\u00e1rio Federal (Lei 14.273\/2021). Seu modelo financeiro prev\u00ea: <\/p>\n\n\n\n

\u300bContrapartida de 30% do governo paranaense (R$ 684 milh\u00f5es); <\/p>\n\n\n\n

\u300bFinanciamento de R$ 1,6 bilh\u00e3o via BNDES; <\/p>\n\n\n\n

\u300bConcess\u00e3o \u00e0 iniciativa privada por 35 anos.<\/p>\n\n\n\n

A inclus\u00e3o no Plano de Desenvolvimento Integrado do Paran\u00e1 (2026-2029) est\u00e1 em fase final de negocia\u00e7\u00e3o com a Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edstica (SEIL-PR). Um Grupo de Trabalho tripartite (Uni\u00e3o, Estado e ANTT) ser\u00e1 formalizado at\u00e9 agosto para consolidar os estudos.<\/p>\n\n\n\n

Posicionamento Oficial da SNTF sobre as propostas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Esta Secretaria refor\u00e7a o seu compromisso com a estrutura\u00e7\u00e3o de projetos que visem ao desenvolvimento da matriz de transporte brasileira, em especial no que tange ao transporte ferrovi\u00e1rio de carga e de passageiros.”<\/p>\n\n\n\n

O professor Stallone Ribeiro concluir que a proposta de Anel Ferrovi\u00e1rio pode gerar economia log\u00edstica, reduzir impactos ambientais, integrar economia local com global, atrair novas ind\u00fastrias, servi\u00e7os e dinamizar o turismo no Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Veja a Nota T\u00e9cnica 10\/2025 da SNTF anexa a seguir.<\/p>\n\n\n\n