{"id":1920,"date":"2025-08-31T13:52:00","date_gmt":"2025-08-31T16:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/contexto.inf.br\/?p=1920"},"modified":"2025-08-31T13:52:01","modified_gmt":"2025-08-31T16:52:01","slug":"vlt-curitiba-ao-aeroporto-e-progresso-mas-pode-estar-sob-boicote-por-oposicao-politica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contexto.inf.br\/?p=1920","title":{"rendered":"VLT Curitiba ao Aeroporto \u00e9 Progresso, mas Pode Estar sob Boicote por Oposi\u00e7\u00e3o Pol\u00edtica"},"content":{"rendered":"\n
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VLT Curitiba ao Aeroporto \u00e9 Progresso, mas Pode Estar sob Boicote por Oposi\u00e7\u00e3o Pol\u00edtica <\/p>\n\n\n\n

O an\u00fancio de R$2,2 bilh\u00f5es em recursos federais para o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT) entre Curitiba e o Aeroporto Internacional de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais acendeu a esperan\u00e7a de um transporte moderno e sustent\u00e1vel para a regi\u00e3o. No entanto, a celebra\u00e7\u00e3o foi quase instantaneamente ofuscada pela forte oposi\u00e7\u00e3o da prefeitura de Curitiba e do governo do Paran\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

A justificativa das gest\u00f5es de Eduardo Pimentel e Ratinho Jr. \u00e9 a seguran\u00e7a, citando os riscos dos cruzamentos ferrovi\u00e1rios em n\u00edvel e defendendo a remo\u00e7\u00e3o pura e simples dos trilhos do per\u00edmetro urbano. Uma an\u00e1lise do hist\u00f3rico de acidentes e das solu\u00e7\u00f5es de engenharia adotadas globalmente, por\u00e9m, revela que o impasse curitibano parece ser mais pol\u00edtico do que t\u00e9cnico. \u00c9 incontest\u00e1vel que os cruzamentos de n\u00edvel da malha ferrovi\u00e1ria tradicional representam um perigo cr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

Dados da imprensa local ao longo dos \u00faltimos anos mostram um hist\u00f3rico de acidentes tr\u00e1gicos e constantes. Entre 2016 e 2020, um estudo do Confea registrou 56 acidentes graves na malha urbana. O ano de 2023 teve um pico alarmante, com 44 ocorr\u00eancias reportadas. No entanto, os registros de 2024, que apontam para 29 ocorr\u00eancias, seguem uma linha de volatilidade t\u00edpica do problema, mas n\u00e3o configuram uma curva de crescimento explosivo e in\u00e9dito que justifique a medida radical de erradica\u00e7\u00e3o dos trilhos apenas ap\u00f3s o an\u00fancio do VLT federal. <\/p>\n\n\n\n

A grande quest\u00e3o que a oposi\u00e7\u00e3o ignora \u00e9: a solu\u00e7\u00e3o para o problema de seguran\u00e7a n\u00e3o pode ser a engenharia? Grandes cidades globais j\u00e1 resolveram esse conflito h\u00e1 d\u00e9cadas, e um exemplo brasileiro bem-sucedido est\u00e1 a apenas 300 km de dist\u00e2ncia. Em Maring\u00e1,a prefeitura optou por construir um t\u00fanel para enterrar os trilhos da Rumo que cortavam a zona urbana.<\/p>\n\n\n\n

A obra, conclu\u00edda em 2017, eliminou os perigosos cruzamentos em n\u00edvel, reunificou a cidade e abriu espa\u00e7o para um parque linear acima do t\u00fanel. Embora o custo exato n\u00e3o seja facilmente detalhado em uma \u00fanica fonte, projetos similares em grandes centros urbanos no Brasil, como o proposto para a cidade de Cuiab\u00e1, preveem investimentos na casa dos R$ 217 milh\u00f5es por quil\u00f4metro para solu\u00e7\u00f5es que incluem trechos subterr\u00e2neos. \u00c9 a prova de que a solu\u00e7\u00e3o para a ferrovia de carga existente \u00e9 vi\u00e1vel no Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Internacionalmente, projetos como os t\u00faneis de base de S\u00e3o Gotardo, na Su\u00ed\u00e7a, mostram um investimento massivo para enterrar trilhos de carga e melhorar a efici\u00eancia e a seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, o projeto do novo VLT n\u00e3o precisa replicar os problemas do passado. Diferente dos trens de carga, um VLT moderno pode ser planejado desde a concep\u00e7\u00e3o para ser elevado ou subterr\u00e2neo nos trechos cr\u00edticos, eliminando por completo o conflito com o tr\u00e1fego. <\/p>\n\n\n\n

Sistemas como a Docklands Light Railway (DLR), em Londres, e o SkyTrain, em Vancouver, s\u00e3o majoritariamente elevados e funcionam como motores de desenvolvimento urbano, sem criar cruzamentos perigosos. Em Rennes, na Fran\u00e7a, uma cidade de porte m\u00e9dio como Curitiba, o VLT \u00e9 subterr\u00e2neo no centro hist\u00f3rico e em superf\u00edcie ou elevado nas \u00e1reas menos densas. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 justamente a exist\u00eancia dessas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas robustas que coloca em xeque o discurso oficial. Se o problema \u00e9 a seguran\u00e7a, por que n\u00e3o se debate a moderniza\u00e7\u00e3o dos corredores? Por que a \u00fanica sa\u00edda apresentada \u00e9 a extin\u00e7\u00e3o dos trilhos, que inviabilizaria por tabela o projeto federal? A resposta parece residir na arena pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

A oposi\u00e7\u00e3o declarada entre PSD e PT transforma o projeto em um cabo de guerra. Aceitar o VLT federal significa dividir a autoria de uma obra transformadora. N\u00e3o por acaso, o governador Ratinho Jr. j\u00e1 divulgou seu pr\u00f3prio projeto sobre trilhos, o “Bonde Digital Urbano” (BUD), para o qual o governo estadual j\u00e1 alocou R$ 6 milh\u00f5es em investimentos iniciais para testes. <\/p>\n\n\n\n

A contradi\u00e7\u00e3o \u00e9 flagrante: como pode um governo que alega que os trilhos s\u00e3o intrinsecamente perigosos e devem ser removidos simultaneamente idealizar um ve\u00edculo que… circula sobre trilhos? O impasse, portanto, transcende a t\u00e9cnica. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto a popula\u00e7\u00e3o clama por solu\u00e7\u00f5es de mobilidade seguras e modernas, que podem perfeitamente ser alcan\u00e7adas com t\u00faneis, vias elevadas e planejamento, a disputa entre as esferas de poder aponta que o futuro do VLT pode estar menos nas planilhas de engenharia e mais no tabuleiro da pol\u00edtica, onde o progresso parece ser, por vezes, um pe\u00e3o a ser sacrificado.<\/p>\n\n\n\n

@contexto.inf @profsta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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