FerroNorte: A Ferrovia de Cianorte, é Apresentada na Audiência Pública da ANTT como Novo Hub Logístico do Brasil, BRICS e Mercosul

ANTT Recebe Proposta para Resgate da FerroNorte: Liderança do Prof. Stallone Ribeiro Coloca Cianorte no Centro da Logística do Brasil e do Mercosul

FerroNorte: a Ferrovia de Cianorte, é Apresentada na Audiência Pública da ANTT como Novo Hub Logístico do Brasil, BRICS e Mercosul

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) analisa uma das contribuições técnicas mais abrangentes do processo de relicitação da Malha Sul de ferrovias, no âmbito da Audiência Pública nº 11/2026. Elaborado e protocolado pelo Professor Stallone Ribeiro, educador da rede pública estadual do Paraná e geógrafo, o documento requer a inclusão obrigatória da reativação e modernização do trecho ferroviário Maringá–Cianorte, conhecido como FerroNorte, além de sua extensão por 188 quilômetros até Guaíra, conectando diretamente o Noroeste do estado às rotas estratégicas do comércio transcontinental do Mercosul.

O projeto resulta de uma provocação técnica e institucional junto ao Governo Federal conduzida por Stallone Ribeiro, cujo embasamento motivou a emissão das Notas Técnicas nº 9/2025 e 10/2025 pela Secretaria Nacional de Transporte Ferroviário (SNTF) do Ministério dos Transportes. Esses documentos oficiais da SNTF reavaliaram o ramal Ourinhos–Cianorte–Maringá à luz dos estudos contratados junto à INFRA S.A. e vetaram a simples devolução ou o abandono da faixa de domínio por concessionárias, estabelecendo que a infraestrutura existente deve ser reaproveitada e reativada.

A fundamentação econômica desenvolvida por Stallone Ribeiro demonstra que a alegação de falta de demanda na região não reflete a realidade produtiva do interior paranaense, mas sim o sucateamento histórico do modal. Com base em dados oficiais do IBGE e da Secretaria da Agricultura e do Abastecimento do Paraná (SEAB-PR), o estudo aponta uma demanda reprimida superior a 8,5 milhões de toneladas anuais de cargas. Esse volume é impulsionado por gigantes do cooperativismo como Coamo, Cocamar e C.Vale, além do expressivo complexo sucroenergético produtor de açúcar VHP, etanol de cana e de milho e farelo DDGS. A execução da obra, reaproveitando cerca de 85% do leito ferroviário já existente, está estimada em R$ 2,28 bilhões — valor 47% mais econômico do que a construção de ferrovias do zero —, com potencial para reduzir em até 35% o custo do frete.

A visão geopolítica do projeto eleva o município de Cianorte ao patamar de entroncamento logístico internacional, formando um Anel Ferroviário Integrado de 1.200 quilômetros entre Cascavel, Guaíra, Cianorte, Maringá, Londrina, Ponta Grossa e o Porto de Paranaguá. A extensão até a fronteira em Guaíra e Salto del Guairá, no Paraguai, consolida o corredor de exportação de grãos e proteína animal para os países do bloco BRICS, ao mesmo tempo em que a conexão via Ourinhos garante acesso direto à malha do Estado de São Paulo, ao Porto de Santos e ao eixo econômico do Sudeste.

O texto protocolado também incorpora aspectos sociais, ambientais e de mobilidade urbana ao acolher o projeto “Trilhas em Trilhos”, iniciativa idealizada pelo deputado estadual Goura (PDT-PR) para utilizar as margens da faixa de domínio ferroviário em rotas de cicloturismo, lazer e preservação ecológica. No campo dos transportes regionais, a proposta dialoga com os estudos do Trem Pé-Vermelho no trecho Londrina–Maringá e apresenta soluções modernas de engenharia, como túneis ferroviários e trincheiras nos perímetros urbanos — a exemplo das obras já consolidadas em Maringá —, eliminando gargalos no trânsito e retirando o tráfego pesado das rodovias PR-323 e BR-376, o que evitará a emissão de 142 mil toneladas de CO₂ por ano.

@contexto.inf @profsta

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Onde e Como Confirmar as Fontes Oficialmente

• Processo da Audiência Pública nº 11/2026 da ANTT: Consultável no portal oficial da Agência Nacional de Transportes Terrestres (antt.gov.br) na seção Participação Social / Audiências Públicas de Relicitação da Malha Sul, onde consta o protocolo de contribuição assinado pelo Prof. Stallone Ribeiro.
• Notas Técnicas nº 9/2025 e 10/2025 da SNTF/Ministério dos Transportes: Rastreáveis no Sistema Eletrônico de Informações (SEI) do Ministério dos Transportes informando os números de processo SEI 50001.057227/2025-51 (Nota Técnica nº 9/2025) e SEI 50001.057243/2025-44 (Nota Técnica nº 10/2025).
• Estudos do Trem Pé-Vermelho e INFRA S.A.: Disponíveis no portal da INFRA S.A. (infrasa.gov.br) mediante consulta ao Edital de Licitação nº 009/2024 para elaboração dos estudos de viabilidade do eixo regional de passageiros Londrina–Maringá.
• Dados Agrícolas e Sucroenergéticos (IBGE e SEAB-PR): Acessíveis na Pesquisa Agrícola Municipal do Sistema IBGE de Recuperação Automática (SIDRA/IBGE) e nos relatórios de safra e conjuntura do Departamento de Economia Rural (DERAL/SEAB-PR).
• Projeto “Trilhas em Trilhos”: Registrado nos anais e no portal oficial da Assembleia Legislativa do Estado do Paraná (alep.pr.gov.br), vinculados às frentes parlamentares de cicloturismo e mobilidade sustentável lideradas pelo deputado estadual Goura (PDT-PR).